Seja na contratação de um seguro novo ou para a sua renovação, provavelmente você já foi questionado ou observou esse termo em sua cotação ou proposta.

Muitas vezes pouco compreendida, a classe de bônus tem muito influência no valor do seu seguro. Ela funciona como uma forma de categorização que as seguradoras dão aos seus segurados, adotando faixas que vão de 0 a 10, para oferecer descontos aos seus segurados.

1. Como funcionam?

Elas iniciam em 0, significando que não há nenhum desconto especial. Conforme vão se passando os anos, a classe de bônus vai aumentando, caso o segurado não utilize seu seguro, atingindo o máximo de desconto na escala 10.

A ideia da classe de bônus, é premiar a experiência daqueles segurados que não utilizaram do seguro durante o ano de vigência da apólice.

Os casos em que a classe de bônus é diminuida são, quando a utilização do seguro ocorre em situações de: sinistro devido a colisão, no qual se utilizada do seguro para reparar seu veículo ou de terceiro, roubo, furto. Por isso, é muito importante avaliar a necessidade de acionar o seguro em determinadas situações, como para realizar reparos em danos pequenos, decorrentes de acidentes.

A utilização do seguro em serviços da assistência 24 horas, como o uso de guincho, ou uso da cobertura de danos a vidros e benefícios como assistência residencial, não interferem em sua classe de bônus, que é mantida na utilização de qualquer uma dessas hipóteses.

O desconto concedido pela classe de bônus irá variar de acordo com as políticas da seguradora. Normalmente, uma classe de bônus 1 signifique algo em torno de 5%, taxa que vai progredindo entre 3 e 5% de acordo com cada faixa atingida.

2. É possível transferir meu bônus para outra corretora ou pessoa?

Muitas pessoas tem essa dúvida, quando vão realizar a transferência do seu seguro para outra seguradora ou corretora. Saiba, que em casos de transferência de corretora ou seguradora, ou mesmo de veículo, os bônus não se perdem, e você pode utilizá-los normalmente.

Por outro lado, a transferência de classe de bônus para outra pessoa não é permitida, o bônus é intransferível. Em algumas seguradoras só é possível a transferência para apenas entre sócios, cônjuges e filhos.

Cuidar da manutenção do seu carro para ele parecer sempre novo é questão de carinho. É assim que se pode resumir as dicas que pegamos com Irv Gordon, um professor de ciências americano aposentado conhecido no mundo inteiro por ser o dono de um belo Volvo P1800 1966 que já rodou mais de 4,8 milhões de quilômetros.

Se pudesse voar, o cupê sueco teria ido à Lua e voltado seis vezes com essa quilometragem. Ele conta agora os segredos que para deixar seu automóvel com fôlego de novo por muitos e muitos anos.

1. Motor

“Sigo as recomendações{“type”:”block”,”srcIndex”:0,”srcClientId”:”912101f9-fa3b-4953-8759-e878ea260db1″,”srcRootClientId”:””} do manual e parece ter dado certo até agora”, diz Gordon, brincando. Além do óleo, ele sempre troca o filtro junto. Antes de dirigir, o americano deixa o motor esquentar por cerca de 2 minutos antes de sair.

Em carros modernos, não existe a mesma exigência, mas a recomendação de especialistas é que só se force o motor, com acelerações mais vigorosas, após a temperatura ideal de trabalho ter sido atingida. Ou seja, vale esperar os 2 minutos. “No inverno, espero até um pouco mais para que o fluido da transmissão também se aqueça.”

Para checar os nível de óleo, água do radiador e de outros fluidos, Gordon tem diferentes recomendações, dependendo do veículo. “Se for antigo, como o meu P1800, o óleo desce rapidamente para o cárter, então não faz muita diferença checar em casa ou no posto. Se for um motor moderno, como o do C70 que a Volvo me deu em 2002, o lubrificante demora mais de 2 horas para drenar até o nível mais baixo. Neste caso, há o risco de colocar óleo demais se não deixar o carro parado por todo esse tempo antes de checar o nível.”

2. Carroceria

“Meu Volvo ficou na rua pelos últimos 47 anos”, diz Gordon, que mora a dois quarteirões do Oceano Pacífico. Para protegê-lo da maresia, ele próprio lava e encera o veículo.

“Faço isso regularmente. Lavo a parte inferior com água quente para manter os buracos de drenagem da carroceria livres de areia e outros detritos. Sempre lavo à mão, pois assim posso ver algum problema na pintura ou lataria antes que ele se agrave.”

Vermelho, seu cupê mantém a pintura original até hoje. O segredo, segundo Gordon, é apenas água, sabão e cera. “Ele é constantemente lavado e encerado. Assim, o sol não tem chance de oxidar a pintura ou estragar o verniz.”

3. Vidros

Gordon não toma nenhum cuidado específico para preservar palhetas ou os vidros, a não ser um: “Eu uso um líquido repelente de água nos vidros. Assim eu raramente preciso ligar os limpadores. Minhas palhetas, sempre compradas em concessionária, parecem durar por muitos anos.”

O para-brisa não tem a mesma sorte. “Como eu viajo muito, tenho de trocá-lo a cada dois ou três anos devido a pedriscos e tempestades de areia no oeste dos Estados Unidos.”

4. Abastecimento

Como vive nos EUA, Gordon tem uma sorte que não temos: ele mesmo pode abastecer. “Sempre encho o tanque, para não ficar parando no posto mais que o necessário, e nunca deixo alguém fazer por mim. A maior parte dos frentistas arranha a área em torno do bocal.”

No nosso caso, a dica é ficar pertinho do frentista enquanto ele abastece – e pedir para deixar que a bomba pare sozinha. O risco de encher até a boca é entupir o cânister, um filtro que recebe os gases de evaporação do tanque.

Quando se enche o tanque até a boca, entra combustível na tubulação que vai até o cânister, o que o inutiliza. Sem falar do perigo de transbordar e afetar a pintura. Nesse caso, lave na hora com água e sabão.

5. Interior

Irv Gordon tem uma regra de ouro: ninguém come ou bebe nada em seus veículos. Ninguém. “A maioria das pessoas é descuidada quando se alimenta. Bebida derramada e comida apodrecendo tornariam o tempo que eu passo no carro insuportável. Se meus passageiros tiverem fome ou sede, terei prazer em parar no restaurante mais próximo.”

Os bancos do P1800 são de couro, mas aqui Gordon não tem um cuidado especial. “Não faço nada de diferente para mantê-los. Tive de mudar o restimento de couro desde que eu tenho o carro devido ao sol, que ressecou o couro ao ponto de rachar. Os bancos foram trocados há 15 anos e, desde então, continuam em excelente condição.”

Se você não é muito chegado a reformas, vaselina líquida ou algum hidratante de couro, que pode ser comprado em lojas de artigos de couro, ajudam a preservá-lo.

6. Condução

O grande segredo para o carro durar mais, segundo Gordon, é o jeito de guiar. “Eu sempre tento dirigir da forma mais suave possível. A razão de as pessoas enjoarem no carro normalmente se deve ao cara que acelera e freia rápido demais, várias vezes. Os mesmos motoristas que aceleram muito têm de frear na mesma medida. A conta desses hábitos ruins de condução vem no desgaste de motor, câmbio e suspensão. Isso sempre exige troca de peças prematuramente.”

O americano tem a receita certa para a durabilidade. Segundo ele, seu pai o ensinou a dirigir como se houvesse um copo de água sobre o painel. O desafio era não derramar nada. “Sempre tento trocar as marchas e acelerar de um modo que pareça que meu automóvel é automático. Isso ajuda as peças a durarem milhões de quilômetros, exige menos tempo de oficina e permite que eu tenha mais tempo com ele na estrada.”